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【中国梦?大国工匠篇】母永奇:世界上行驶最慢的司机
时间:2017-08-19  来源:未知  作者:山西警官高等专科学校

  (本网讯 记者 王向丽)谈起地铁,郑州人逐渐有了话语权。从地铁1号线、2号线的开明到现在几条干线同时建设,地铁这种大众交通方式在郑州的发展速度让人赞叹。可是,你能想象到地铁是怎么挖出来的吗?为啥一条区区几公里的干线要消费两、三年的时间才干修建完成?带着这些疑问,记者终于见到了这位郑州地铁建设的大功臣??母永奇。

【中国梦?大国工匠篇】母永奇:世界上行驶最慢的司机

盾构主司机母永奇(左二)

  郑州地铁就是他“挖”的

  母永奇是中铁隧道股份有限公司的一名盾构主司机。盾构机通俗意义上来讲就是隧道掘进机,是国际上常用的一种工程器械。地铁的掘进工程全靠它,一边挖土,一边注浆,一边出渣,这就是“挖”地铁的原理。母永奇自2010年起,在这个岗位上已经干了七年了。实在母永奇从小对机械都很感兴趣,“在学校我学的就是机械一体化专业,妄想着工作也能从事和机器相关的。当初我第一眼看到盾构机这个大机器的时候,我就盼望着未来有一天能操作它。”没错,对这个直径5、6米,重达几百吨的大机器,母永奇堪称是“一见钟情”。在师傅的率领下,母永奇开端学习如何操作盾构机并很快出师参加到郑州地铁一号线工程中。

  因为土质不同、风险源的不可预估,所以每一步操作都是精打细算的,地铁通道的掘进每天也许只有3米,有时一周都不会有任何前进……在郑州地铁一号线2期化工路站至铁炉站区间,由于盾构机要穿梭危房修建群、陇海铁路线、铁炉火车站和郑西客运专线高架桥等重大风险源,这可给工程队伍带来不小的挑战。一般来说,1个区间有1、2个危险源算是正常,但这个区间高达4、5个,给予母永奇的压力不算小。作为盾构主司机的他,提出专项计划,严格掌握土压、注浆量和出渣量等各项参数,精彩完成了任务,创下了郑州地铁动工建设以来的最高掘进记载,1.8km仅用了80天完成,这是无法想象的工作量。

  “这样的难度对于盾构主司机来说是挑衅,完成的那一刻我很有自豪感。每当我乘坐郑州地铁一号线的时候,我都会想起那些和同事们‘战斗’的时刻。那些天天随同着黑暗、噪音、粉尘、高温工作12个小时的日子,是我名贵的财产。”母永奇说到。

【中国梦?大国工匠篇】母永奇:世界上行驶最慢的司机

在母永奇工作室内,母永奇和同事一起交换学习。

  同事眼中的“教授”

  谈起母永奇,同事刘奕超这样评估,“我们公司和小母一批的主司机当时是造就了10来个人,但只有小母坚持到了最后,因为这个工作真实是太辛苦了。小母这个人做一件事能保持到底,做一件事能把它做到极致。所以,现在许多同事有什么问题都问小母,他也就成了我们眼中的‘教授’。”

  母永奇对这个称呼倒是不认可,“我认为我还称不上教学。我的经验也都是从工作中积聚而来,只是把这些分享给他们而已。我未来倒是想出一本书,把我这些年总结出来的数据、参数还有剖析都写出来,因为在这个范畴还没有一套专业的书籍。”

  年仅32岁的“教授”母永奇被评为“全国青年岗位能手”,享国务院特殊津贴,至今陆续为企业培育了30余名优秀盾构主司机,他们散布在全世界各个工程中,施展着中国工匠的气力。




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